Обхідник вагонів – Ніжинський Моцарт. Або чому Кучма не доїхав

«Старожили» є у всіх професіях. Вони - особлива гордість для будь-якого підприємства й організації. Залізничники, що снують по вокзалі з молотками в руках, мають ідеальний слух і зір.

«Комсомолка» розшукала найстаршого «вагонника» станції Київ-Пасажирський аби дізнатися таємниці його роботи.

 

Обхідник у рудому жилеті – не простак

Микола Олійник їздить на роботу з Ніжина й перевіряє вагони на станції Київ-Пасажирський уже 16 років. Він - самий старий співробітник, що виявляє несправності візків і коліс постукуванням молоточку й спеціальним штангенциркулем. За час своєї роботи він довідався стільки секретів центрального вокзалу країни, скільки невідомо, напевно, більше нікому.

- По матеріалу, з якого роблять колеса, по класу локомотивів, що везуть поїзди, співробітники вагоноремонтного депо можуть судити про економічний стан країн! Дороги - це візитні картки держав, - запевняє Микола Михайлович.

Через годину спілкування з вагонним обхідником стає ясно, що він здорово розбирається не тільки в колісних парах і візках поїздів, але й у багатьох політичних, економічних питаннях. Простаків тут немає. Багато хто з вагонників з вищою освітою, у тому числі консерваторською, тому що від музики коліс залежить безпека руху. Обходять вагони й практиканти останніх курсів Залізничної академії.

«Здоров'я» поїзда можна визначити за звуком

Микола Михайлович пояснив, що входить у його обов'язки.

- Після прибуття поїзда разом з напарником обходжу склад і стукаю молотком по кришці букса.

- А що таке «букс»?

- Букс - це, просто говорячи, деталь між колесами і вагоном. У корпусах буксу - підшипники. Якщо кришка буксу дала подвійний звук - виходить, розбовталася гайка, підшипник може розсипатися, колісна пара від'єднається від візка й відбудеться схід вагона з рейок!

- Таке часто може траплятися?

- Ні. Цього практично взагалі не може відбутися. Кожні півроку колісні пари проходять технічну ревізію. А через рік - річний огляд. На кришці ставиться дата. Усе перевірено й надійно. Ми стукаємо лише про всяк випадок.

- А які бувають НП?

- От недавно в Дарниці зійшов з рейок товарний поїзд. Говорять, що причина - у гребенях коліс. Якщо це так, то могло трапитися тільки через те, що машиніст перевищив швидкість на стрілочних переводах. От гребені й зтерлися, а то й відпали. Те ж саме на поворотах - поїзд може піти під укіс! Товарняки й електрички вагонники не «обстукують» на станціях. Їх дивляться тільки в депо. Ми спостерігаємо за пасажирськими.

Орлиний зір

- Чи не нуднувато вам молотком стукати?

- Ні. Це, брат, цілий космос. Не думай, що все так просто.

- А слух вам перевіряли?

- Перевіряли й слух, і зір. Вагонник - другий Моцарт, щоб ти знав. Повинен чути добре. І в окулярах вагонників не зустрінеш. Вони бачать як орли.

- Чому при ударі молотком звук завжди різний?

- Різний ступінь зношування й нагрівання коліс. Після кришки буксу ми переходимо до датчика нагрівання. Якщо трапиться перегрів, датчик виб'є. Цей «перегин» може пустити поїзд під укіс.

- Вам, напевно, важко взимку працювати. Холодно...

- Навпаки. Краще взимку, улітку - жару, важко. До речі, улітку колеса по вітчизняній залізниці їздять зовсім інші, не ті, що в холоднечу. Чавун дуже подорожчав. На літо ставлять колеса з композиції металів, заміняючи чистий чавун. Економія...

Кучму висадили з поїзда завчасно

- А курйози у вас траплялися?

- Так. Був один. З колишнім президентом Кучмою. Ну й сміху було - за животи трималися! У перший раз пустили новий швидкісний поїзд Київ - Харків. Кучма вирішив на цьому поїзді з Харкова в столицю прокотитися. Він взагалі поважав залізницю. При ньому було багато дитячих поїздів - оздоровлювали дітей. Отож, ми приймали той поїзд із Харкова на 14-м шляху. Що було! Навішали кульок, послали килим, вишикували дітей, зібрали оркестр. Уперше за увесь час нам, вагонникам, видали форму залізничників. Стоїмо як засватані - Кучму чекаємо. Приїжджає поїзд. Оркестр гримить, діти прапорцями махають. Та тільки ми, вагонники, розуміємо, що ніякого Кучми в поїзді немає й бути не може. Був. Але тепер уже точно немає.

- Як це?

- Приїжджає поїзд, колесами гримить. Ми зрозуміли - у поїзді не випробувані гальма. Колеса новісінькі, а гальма не налагоджені. Це ж усе електроніка, з локомотивом, з пультом керування машиніста зв'язано. Треба відробити, щоб гальма не гриміли й не смикали поїзд. А отут похапцем не встигли. Дітям роздали кульки, відпустили. А ввечері по телевізору дивимося - Кучма спочатку їхав-їхав у новому поїзді, а потім раптом захотів вийти в поле посеред Полтавської області. Зійшов з аграріями поспілкуватися. Як ми реготали! Ми-то знали, у чому справа була...

Довідка
72 чоловіки по змінах обходять вагони на станції Кийїв-Пасажирський. Їхній оклад - 2500 грн. Приблизно півтори тисячі вагонів закріплено за парком Київ-Пасажирський.

Дмитро БЄЛОВ, "Комсомольская правда. Украина"
Фото автора