14 претендентов на Кольцевую дорогу

Большую кольцевую автодорогу вокруг Киева готовы строить 14 иностранных компаний. Но Украина пока еще не может предложить готовые проекты для прихода инвесторов.

На сегодня свою готовность к участию в строительстве подтвердили 14 компаний из Китая, Испании, Франции, Швеции, Австрии, Германии, Италии, Португалии и Турции. Из них пять компаний готовы инвестировать строительство первого участка с мостом через Днепр около Украинки стоимостью 15,2 млрд. грн.

С такой инициативой выступили China Road and Bridge Corporation (Китай), Porr (Австрия), Stalexport Autostrady (Польша — Италия), Alpine BAU (Австрия), Strabag (Австрия-Германия).

В своих странах это ведущие многопрофильные строительные компании. Пока непонятно, на каких условиях они будут работать в Украине.

Как стало известно «к:», китайская компания начала проявлять активность на украинском рынке с 2007 года. Ее предложения сводятся к предоставлению Украине под госгарантии кредитов Китайского банка реконструкции и развития; получив эти ссуды, компания намеревается строить дороги. В частности в 2007 году при Николае Рудьковском озвучивалась информация о намерении привлечь $5 млрд. в строительство автобана Львов – Луганск.

Другие компании готовы работать и на условиях концессии, что значительно выгоднее для «Укравтодора». Хотя не во всех есть позитивный опыт работы в Украине. Alpine Bau должна была строить во Львове стадион к Евро-2012 года, но в 2008-ом отказалась, потому что посчитала недостаточной сумму финансирования в EUR 85 млн. А компания Porr является претендентом на победу в тендере на строительство Бескидского тоннеля в Карпатах, финансирование которого будет осуществляться на средства ЕБРР.

Компания Stalexport Autostrady имела все шансы стать концессионером строительства автодорог Львов - Краковец и Львов - Броды. Напомним, что в октябре «Укравтодор» заявил о намерении разорвать концессионный договор с компанией «Трансмагистраль», подписанный еще в декабре 1999-го, ведь строительство дорог доныне не началось.

Польские инвесторы, по-видимому, заручались поддержкой Львовского облсовета, депутаты которого в январе 2009-го указали Юлии Тимошенко на эти проблемы. В обращении депутатов упоминается группа заграничных компаний в составе: Castelpines Corporation (Австралия) — инвестор, Stalexport Autostrady (Польша) — оператор и концессионер, Pol-aqua (Польша) — генподрядчик, которые «обращаются во все государственные органы Украины с просьбой о готовности 100%-го финансирования и строительства автодорог Краковец — Львов, Львов — Броды в сроки к началу проведения в Украине Евро-2012».

Но наиболее масштабно на украинском рынке планировала закрепиться австрийская Strabag, которая совместно со структурами Александра Ярославского и Олега Дерипаски готовила создание совместного предприятия Strabag Ukraine. Но в апреле 2009-го Strabag заявила о приостановке работы над большинством проектов в Украине.

Напомним, что строительство ВКАД длиной 213 км предусмотрено в четыре этапа на девяти участках. Конкурс по отбору инвестора будет проводиться по каждому из них.

Стоимость строительства (без выкупа земель) в это время составляет около 55 млрд. грн. (в 2006-ом оценивалась в 25,2 млрд. грн. ). На первом этапе планируется строительство от автодорог Киев — Знаменка (в районе Украинки) с мостом через Днепр на Борисполь до автодороги Киев — Чернигов в районе выезда из Броваров. На втором этапе от автодороги Киев — Знаменка с пересеканием автодорог Киев — Одесса, Киев — Житомир к Киев — Ковель.

Именно эти участки интересны для инвесторов с точки зрения окупаемости, поскольку позволят привлечь транспортный поток в обход Киева с трех основных автодорог с запада и юга Украины. Потенциал траффика только в сегменте международного грузового автотранспорта составляет около 2 млн. автопоездов в год.

Но только на прошлой неделе (через год после подачи) «Укравтодор» получил окончательный вывод ГП «Укргосстройэкспертиза» на ТЕО первого участка ВКАД с мостом через Днепр, в строительстве которого заинтересованы вышеупомянутые компании. Ожидается, что на утверждение Кабмина настоящий документ будет вынесен в середине декабря после утверждения научно-техническим советом Минрегионстроя.

Кроме того, в ближайшее время Кабмин должен поддержать законопроект «Об особенностях проектирования, строительства и эксплуатации большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г.Киева».

Как сообщили «к:» в «Укравтодоре», законом о ВКАД предусмотрено сокращение в три-четыре раза сроков процедур по согласованию вопросов проектирования и строительства дороги. На согласование проектной документации предусмотрено десять дней, проведение комплексной госэкспертизы — 30 дней, согласование перенесения элементов инженерно-транспортной инфраструктуры — пять дней. Принятие законопроекта в существующей редакции позволит проектировать дорогу без предыдущего согласования с владельцами и пользователями земельных участков.

Добыча песка, глины и других грунтовых материалов для строительства будет разрешена без специальных разрешений (лицензий) и горного отведения.

Но главной проблемой, как и раньше, остается земельный вопрос. Под ВКАД необходимо выделить 1400 гектаров земли вокруг Киева. Многим депутатам и чиновникам интереснее другое назначение для этих земельных участков.

С 2007 года были приняты три распоряжения КМУ о мероприятиях по ускорению реализации проекта, специальный законопроект согласовывался почти год, но доныне не утверждено даже ТЕО первого участка ВКАД. Но, невзирая на запрещение Кабмина по отчуждению земель на маршруте будущей трассы, «Укравтодор» постоянно обнаруживает факты строительства домов и других объектов.