Как уменьшить нагрузку на почву от прохода сельхозтехники

Используя прицепное оборудование, важно помнить, что вес при работе автоматические переносится на заднюю ось. Что кажется очевидным. Но с гусеничными машинами ситуация идентичная, несмотря на давление тяжелейшего двигателя во лбу корпуса. Сегодня мы разберёмся, как распределяется давление на грунт и выявим способы его уменьшения.

Что влияет на уменьшение давления

Тракторы и агрегаты на колёсном ходу неплохо распределяют вес агрегата на задней оси за счёт низкого внутреннего давления и увеличения площади за счёт этого. Но этого всё ещё недостаточно. При этом под передней осью плотной почвы уменьшает в несколько раз. Что создаёт неравномерную нагрузку, которая ведёт к повышенному давлению.

Чтобы этого избежать стоит выбирать соответствующие шины с максимально возможным сниженным давлением или использовать сдвоенные колёса. Также не помешает присоединение дополнительного груза к передней части трактора для лучшего распределения нагрузки. Наибольшее влияние на удельное давление влияет площадь контакта.

Минимизация удельного давления

Очевидно, что чем больше площадь контакта, тем меньший вес давит на каждый отдельный квадратный сантиметр площади этого контакта. По аналогии с лыжами, агрегат на гусеничном ходу с резиновыми лентами – это оптимальный вариант для сохранения приемлемой плотности на проблемных грунтах.

Очень внушительное влияние в 10-15% показывает использование спаренных передних колёс. Значительно возрастает мощность тягового стержня и общие ТТХ агрегата в целом. Возрастает скорость при работе и выравнивается динамическое давление. При этом такой вариант показывает идеальную манёвренность относительно общего удельного давления. Однако и это не панацея.

В старых гусеничных тракторах динамическое давление распределялось слишком неравномерно и перетекало под заднюю ось. Их конструкцию переработали и оптимизировали компоненты так, чтобы вес при агрегации оборудования был близок к идеальному. Давление снизилось в разы, но машины потеряли в манёвренности. Такие тракторы испытывали серьёзные проблемы с разворотами.

Долгие годы испытаний и переработки конструкций породили современный идеал – гибриды с шарнирно-сочленённой рамой. Которые сочетают в себе преимущества и гусеничного хода и колёсного. А поскольку машины способны сгибаться прямо посреди разделённого корпуса, проблема с маневренностью навсегда исчезла.

Важно лишь напомнить, что цена таких агрегатов просто ужасает. Если обыкновенные гусеничные машины значительно превосходят колёсные в начинке и общем ценнике, то варианты с шарнирно-сочленённой рамой обходят ещё дороже. Тем не менее серьёзные предприятия готовы платить за такую бескомпромиссную мощь, экономичность и защиту полей от переуплотнения.

Если разыскиваете запчасти для сельхозтехники, рабочие органы для борон, детали двигателей или отвалы плуга, заглядывайте на сайт к нашим партнёрам Spider-Parts. Узнайте детали подробнее.