Конкурси виграються завчасно – правило чи необхідність?

Так роками склалось, коли перевізники задовго до конкурсу домовляються про маршрути, на які будуть подаватись на конкурс. Зазвичай, це відбувається в силу нашого законодавства. Шансів на перемогу в конкуренції малого підприємства зовсім невеликі.

Подібна ситуація склалась і зараз. І тільки ті перевізники, з якими по різним причинам не виходило «домовитись», могли створити конкуренцію.

Нагадаю, що конкурс на обслуговування міських маршрутів відбудеться вже 23 грудня 2016 року. Після удосконалення маршрутної мережі залишилось 37 маршрутів, на які претендують 14 перевізників.

КП «Чернігівське тролейбусне управління» претендує всього на 2 автобусні маршрути.

ДП «Пассервіс» претендує на обслуговування 20-ти маршрутів та ТОВ «Пассервіс-люкс» - на 3 маршрути.

ПрАТ «Таксосервіс» - на 13 маршрутів.

Нова київська компанія ПП «А.Т.Н.» претендує на 2 міські маршрути.

Решта, переважно дрібні перевізники (ФОП Гребінник А.В., ТОВ «Пассервіс-ЛТД», ФОП Кушнір Ю.М., ТОВ «ЧАК», ПП «ЧАК плюс», ПП «Автоера», ФОП Заєць М.М., ФОП Мекшун Г.Л., ФОП Корень В.В.) хочуть обслуговувати «свої» маршрути, тобто ті, що обслуговували вже багато років до цього.

Інтрига перед конкурсом

Інтрига залишаться навколо нового перевізника (ПП «А.Т.Н») і тих, хто претендує на більшу кількість маршрутів, створюючи конкуренцію – це підприємства сім’ї Вакуленка (ДП Пассервіс» та ТОВ «Пассервіс-Люкс») та ПрАТ «Таксосервіс». На які саме маршрути кожен з них подається, буде відомо тільки в день проведення конкурсу – 23 грудня 2016 року. Зараз можемо тільки передбачати дії того чи іншого претендента.

ПП «А.Т.Н.»

За неперевіреною інформацією київський перевізник претендує на міські маршрути №1 та №25, які наразі обслуговує ФОП Корінь та ПрАТ «Таксосервіс». Точна інформація буде відома після проведення конкурсу 23 грудня 2016 року. Позитив полягає в тому, що дана компанія створює конкуренцію на чернігівському ринку. Але є й інша сторона. Даного перевізника ніхто не знає і наскільки він якісно буде працювати у місті – теж невідомо. А перше враження від спілкування з представниками компанії не дуже вражає, враховуючи їхню зверхню поведінку та таємничість. Тому виникає питання, наскільки буде відкритим дане підприємство, якщо залишиться працювати у Чернігові?

Також залишається відкритим питання щодо медичних працівників та механіків, які територіально працюють у Києві і поки не зрозуміло, яким чином вони будуть обслуговувати у Чернігові автобусні маршрути, в разі перемоги.

Є питання щодо експлуатації транспортних засобів, які були виставлені на конкурс. Деякі з них наразі задіяні на приміських київських маршрутах.

ДП «Пассервіс» та ТОВ «Пассервіс-Люкс»

На найбільшу кількість маршрутів претендує сім’я Вакуленка – 23 міські маршрути. Переважно, це всі маршрути, які обслуговувались й раніше даними підприємствами. Також скоріш за все підприємство буде претендувати на маршрут №26, що об’єднався з маршрутом №32 після удосконалення маршрутної мережі. Маршрут №26 наразі обслуговує ТОВ «ЧАК» (директор Ковальов О.О.) і шансів на перемогу з підприємствами Вакуленка майже немає.

На сьогодні ці два підприємства обслуговує 26 міських маршрутів, детальніше за посиланням: http://www.bus.cn.ua/perevizniki-ta-marshruti/category-items/3-perevizniki-ta-marshruti/2-perevizniki.html

ПрАТ «Таксосервіс»

Сьогодні дане підприємство обслуговує 3 маршрути: №37, №25 та №27. А на конкурс подали документи на обслуговування 13-ти міських маршрутів, що автоматично створює конкуренцію серед інших перевізників.

Процедура нарахування балів

Надаю до ознайомлення та сформування загальної картини попередні підрахунки балів по деяким перевізникам згідно Постанови КМУ №1081 в разі, якщо всі вони будуть допущені до конкурсу за рішенням конкурсного комітету.

Висновки

З самого початку була не зовсім зрозуміла мета проведення даного конкурсу по всім маршрутам, адже 90% маршрутної мережі не змінюється, а удосконалення деяких маршрутів можна було б зробити і без проведення загального конкурсу.

Також ми всі знаємо про наміри КП «ЧТУ» щодо закупівлі нових автобусів за рахунок кредиту, які б могли також приймати участь у конкурсі з досить непоганими шансами на перемогу. Звичайно, якщо ж влада дійсно хоче, аби комунальне підприємство розвивалось. А тепер потрібно чекати на нові конкурси невідомо скільки часу (зазвичай, 5 років), щоб КП прийняло участь в них з новими автобусами.

Хоча є й позитивні сторони: обладнання системою GPS транспортні засоби, перспектива на введення єдиного квитка та новий договір, що має шанс забезпечити належне надання послуг пасажирських перевезень.

Власне, у мене є надія на результати роботи перевізників згідно нового договору на перевезення, де прописані штрафні санкції за можливі порушення зі сторони надавача послуг. Це той мінімальний крок вперед до якісного обслуговування пасажирів, з яким мають погодитись і прийняти перевізники.

Тетяна РОМАНОВА, депутат
Деснянської районної у місті Чернігові ради