На Eсть-неру. Неожиданная встреча с земляками

Продолжаем виртуальное путешествие экстремальным якутским автостопом вместе с подготовкой новой книги Александра Волощука «Навстречу солнцу».

Слово автору:

В 8 часов утра к месту моей стоянки около Томпорука подъехала „Нива” с водителем-рыбаком. Узнав, кто я такой и куда направляюсь, он сказал:

 - Здесь вчера двое шли на Магадан. Один старый, с бородой, второй молодой. Зимой на велосипедах едут, летом пешком идут. Кому что нравится. А я вот рыбалку люблю.

Действительно, достижение Магадана для многих путешественников-экстремалов за последние годы стало своеобразным тестом на „профессиональную ротгодность”. Вот наш брат и идёт, и едет на крайний Северный Восток России. . .

Вышел на Колымскую трассу. До ближайшей „цивилизации” – большого поселка Усть-Нери - отсюда оставалось около 400 километров. Машин очень мало. Сначала проехал „УАЗ” с магаданскими номерами, но водитель развел руками – мол, нет места.

Следующей машины ожидал больше двух часов. И вот со стороны Тёплого Ключа появился „Урал” и остановился перед поднятой рукой. Водитель сказал, что едет в якутское село Ючугей, то есть вместе с ним я мог проехать 230 км, до остатков посёлка Кюбюме, где дорога разветвляется на две – старую и новую Колымские трассы.

Узнав, что пассажир добрался в Якутию из Украины, водитель улыбнулся:

 - Я тоже из Украины, из Хмельницкой области. Приехал сюда в 1986 году на заработки, да и остался. Ну, будем знакомы, меня Михаилом зовут.

 Из последующего разговора с Михаилом выяснил, что он за время своей якутской биографии успел трижды жениться на местных женщинах. Но лучшими жёнами всё же считает украинок („Здешние женщины слишком капризные и неверные”).

Михаил ехал в Ючугей в командировку, ремонтировать котельную. Но не один, следом за ним ехали ещё две машины – „КАМАЗ” и „МАЗ”-автокран. Проезжали уже знакомые мне места: Широковский перевал, перевал „Ленинские горы”, реку Малиновку, село Развилку, Желтый и Черный прижимы.

На одной из остановок я пересел с „Урала” в „КАМАЗ”, потому что там было больше свободного места. Его водитель – Анатолий Латышев – из местных, почти всю жизнь прожил в Хандыге. „Пьяная” особенность Якутии, от которой я пострадал накануне, проявляла себя и сегодня. На остановках для отдыха, которые делались через каждых 70-80 км, из кабины одной из трёх машин доставалась бутылка водки, нехитрая „закусь” и, „ободрившись” таким образом, водители двигались дальше.

Я заметил, что на состоянии Михаила и Анатолия выпитая водка особенно не отражается (за рулем оба чувствовали себя уверенно), чего нельзя было сказать об их третьем товарище – водителе автокрана Сергее. Он был явно пьян, но, даже невзирая на просьбу Михаила и Анатолия лечь отдохнуть и поспать, продолжал вести машину. Это могло плохо окончиться и я сказал об этом Анатолию.

 - Главное, что мы уже проехали прижимы. Дальше крутых обрывов нет, он разве что в болото заедет или с деревом „поцелуется”. . .

Вечером доехали до метеостанции „Восточная”. Чтобы как-то размяться, Анатолий достал из-за сидения машины ружье и предложил пострелять по пустым бутылкам и консервным жестянкам. Я согласился. Стреляли с 20 метров дробью. Невзирая на не совсем хорошее зрение, я стрелял без промаха, хотя понимал, что попасть в цель дробью – дело нехитрое. У Анатолия ко мне было лишь одно замечание – „Ты долго целишься”.

Около метеостанции и заночевали, расположившись в кабине. Ночью дал о себе знать континентальный климат Якутии – температура снизилась почти до нуля и потому пришлось закутываться в спальник. До утра „Урал” и „МАЗ”-автокран почему-то нас не догнали. Анатолий решил ехать в Кюбюме и ожидать их там.

Неподалеку Кюбюме с обеих сторон дороги располагался большой палаточный лагерь французских кинематографистов, которые снимали в Восточной Якутии фильм о Маугли и, по словам Анатолия, приглашали аборигенов-якутов на съемки в „масовках”, платили за это им по 1000 рублей в день. Вокруг было много озер, над ними белым покрывалом висел утренний туман.

Летом в 2006 году Кюбюме являло собой покинутый поселок, в котором оставалось лишь двое людей: баба Рая, которая продавала водителям водку и мужчина, который продавал тем же водителям бензин. Теперь в Кюбюме не было никого – баба Рая работала в столовой дорожников в Теплом Ключе, а человек продавал бензин на другом берегу реки, на новой Колымской трассе. Когда мы с Анатолием подъехали заправляться, хозяин бензоколонки узнал меня.

 - А я тебя помню. Тогда ты тоже был с рюкзаком, только ехал не на Усть-Неру, а в Томтор.

Ждать „Урал” и автокран пришлось долго. Даже очень долго. Анатолий успел „закалымить” бутылку водки, перетянув с помощью троса на другую сторону реки якута на „УАЗе”. Мы даже разложили костер и позавтракали, а машин все не было. Анатолий решил, что что-то случилось и решил ехать назад искать Михаила и Сергея. Поскольку рюкзак остался в „Урале” Михаила, я тоже вынужден был возвращаться.

Исчезнувшие машины были найдены за 35 км от Кюбюме. „Урал” стоял на дороге, а автокран находился неподалеку, посреди болота. Что же случилось? То, что и должно быть.

Сергей, сморенный алкоголем, заснул за рулем, машина съехала с трассы и погрязла в болоте. Вытягивать ее теперь нужно было долго и нудно. Виновник приключения отсыпался в кабине, а Михаилу и Анатолию оставалось только материться. И „лечить” испорченные нервы водкой. . .

Я понимал, что эта заминка надолго. Поэтому, когда на дороге появился „уазик” с номерами Хабаровского края (27 RUS), который двигался в нужном мне направлении, я его остановил. Инженер-дорожник Иван Иванович возвращался из отпуска на работу – на сооружение моста через реку Эльгу. Согласился подвезти и меня.

На прощание Михаил подарил несколько банок тушонки и „бич-пакетов”, пожелав счастливого пути. Иван Иванович не особенно спешил, даже остановился на одном из ручьев порыбачить на хариуса. А когда двинулись дальше и в процессе общения он узнал, что я из Чернигова, то вдруг сообщил:

 - Возле нас, на противоположной стороне Эльги работают якутские дорожники, среди которых есть черниговская бригада. Если хочешь, могу тебя с ними познакомить.

Конечно, я этого хотел. Ещё бы! – за тысячи километров от родного города встретить земляков, и не одного-двух, а целую бригаду. За окном машины были опять знакомые места - лагерь мостовиков на реке Брюнгаде (только теперь он опустел, потому что строительство моста закончилось) и дорога, по которой в 2006 году в паре с Володей Сухаревым мы шли пешком 40 километров.

Около Бадрана из встречного „УАЗа” вышел мужчина в одних трусах и с ружьем в руках. Узнав Ивана Ивановича, он радостно заговорил:

 - Ну привет, Иванович! Соскучился уже по работе? Ну вот и хорошо, а то я все тебя ждал, чтобы вместе на глухаря сходить. Их в этой тайге много как нигде!

 Человек в экстравагантном „наряде” оказался старшим экспертом строительства моста через Эльгу Алексеем Зайцевым. Подъехали к реке. Здесь полным ходом шли строительные работы, работали десятки людей и много мощной техники.

Мост через Эльгу был последним соединительным звеном в длинной „цепи” федеральной трассы „Колыма”. После сдачи моста в эксплуатацию наконец можно будет вести речь о сквозном автомобильном движении от Якутска до Магадана. А теперь на сооружении моста и самой дороги по оба берега Эльги работали бригады, мостовые и путейские отряды из Тынды, Хабаровска, Якутска, Иркутска, Тюмени, Москвы, Башкортостана и, что лично мне было приятно, из родного Чернигова.

Пока ждали катер на противоположный берег, Алексей Зайцев угостил копченой медвежатиной. Такое кушанье ел впервые в жизни, на вкус медвежатина похожа на говядину. От Алексея также узнал о трагедии, которая случилась на реке вчера, – во время работ в Эльге утонул мостостроитель из Иркутска. Причина – нарушение техники безопасности.

Тот же катер, что и два года тому назад, доставил меня на левый берег Эльги. Только вот в домике около переправы уже не было дедушки Александра Васильевича и якута Нергуна с разодранной медведем рукой. Алексей Зайцев и Иван Иванович привели в лагерь дорожников, в котором проживали и работали черниговцы, познакомили с бригадиром – Анатолием Павловичем Кирильченко. Он был откровенно удивлен появлению путешественника-журналиста из Чернигова, но в то же время и очень рад.

Анатолий рассказал о себе. Родился в селе Карховке Черниговского района, с 1984 года живет и работает в Якутии на строительстве дорог. Заслуженный дорожностроитель России. Часто бывая на Черниговщине, набрал бригаду надежных людей, вместе с которыми уже не первый год строит дороги в Якутии.

Познакомил Анатолий Павлович со своими ребятами из бригады. Водители Николай Дрань и Юрий Мельник, начальник участка Николай Осипенко, электросварщик Сергей Диденко, скреперист Николай Васильевич Чух и Николай Григорьевич Чух (они не родственники). Когда общался с ними, нашлись и общие знакомые, что лишний раз подтвердило, что мир тесен. Черниговские дорожники работают в Якутии хорошо и полностью довольны и работой, и зарплатой.

 - Работаем вахтенным методом: семь месяцев – с марта по октябрь - строим дороги, пять месяцев отдыхаем дома. Рабочий день длится с 8. 00 до 19. 00, выходных почти нет.

Зарплату имеем приличную, но получаем её лишь по окончании вахты. Так надежнее, ни у кого не возникает никакого искушения. Питание бесплатное, проезд с Украины до места работы и назад оплачивает Министерство транспорта Якутии. Почему бы так не работать?

В октябре нынешнего года должны закончить работу на федеральной трассе „Колыма”, а следующей весной нас бросят на какую-то другую дорогу – в Якутии их много, а еще больше должно быть.

Чтобы строить дороги, нужны не только практические знания, но и хорошее здоровье, тем более в таком сложном климатическом регионе, как Якутия. Но я заметил, что с этим проблем у моих земляков нет – все черниговцы как на подбор крепкие, сильные и выносливые.

Во время вахты живут почти в спартанских условиях: по 4-5 кроватей в вагончиках, все «удобства» на улице, есть баня. Иногда в лагерь дорожников порыться на мусорнике наведываются медведи.

На память о неожиданной встрече на новой Колымской трассе я получил в подарок от земляков книгу „Колыма-Вилюй” – своеобразный атлас существующих и будущих автомобильных дорог на огромной территории Якутии. В лагере дорожников и переночевал, а когда на следующее утро собирался в дорогу, один из земляков - Николай Дрань - увеличил вес моего рюкзака на несколько килограммов, укомплектовав его банками из тушонкой, сгущёнкой, рыбными консервами.

Договорились в следующий раз встретиться уже в Чернигове. На прощание сфотографировался вместе с черниговской бригадой. Фотография вышла замечательная: шестеро крепких суровых мужчин на фоне мощной дорожностроительной техники и якутских сопок. . .